Land Cruiser без лишних деталей
100-я серия вобрала в себя весь накопленный ранее опыт и технические
инновации, которые завоевали автомобилю Land Cruiser безупречную
репутацию надежного внедорожника.
"Сотка" сражает наповал своими размерами. Конечно,
это не "Шевроле-Субурбан". Но конкурент "Форду-Экспедишину".
Вероятно, ощущения массивности дизайнеры "Тойоты" добились
благодаря дутому кузову. Агрессивный, нарочито подчеркивающий
свое непростое происхождение и представительские функции, прежде
всего из-за дизайнерского решения передка с большими, слегка скошенными
фарами и раздутой радиаторной решеткой - этот же ход применен
и на новом поколении "RAV4". Фактически ничего не осталось
от простоватой, чисто японской "мордашки" предшественника
под индексом "80". Что, в общем-то, и понятно: машина
стоимостью в районе 60.000 долларов должна выделяться в толпе.
Глядя на ее размеры, русскому человеку на ум в первую очередь
приходит сравнение с автобусом. Да, это большой, красивый, комфортабельный
и качественно сделанный японский внедорожный автобус, но в то
же самое время он не лишен некоторой легкости, элегантности и
стремительности и не выглядит неуклюжей коровой на дороге. Снаружи
ничто уже не напоминает о первоначальном предназначении автомобилей
данного класса - покорять бездорожье - кроме увеличенного дорожного
просвета, больших колес да чего-то едва уловимого в облике, уходящего
корнями к грубым, квадратным формам предшественников.
 В
салоне - кожаные сиденья, руль, чехлы рычагов, дерево, все мыслимые
и немыслимые электроприводы: регулировки сидений (кроме стандартных
угла наклона спинки и передвижения вперед-назад, еще и поясничного
подпора, высоты и угла наклона подушки), рулевой колонки (стоит
вытащить ключ из замка зажигания, как руль заботливо отъезжает
назад и вверх, позволяя без затруднений покинуть машину даже сверхполному
человеку), четырех стеклоподъемников и зеркал. В общем, все атрибуты
"тюменского варианта".
Toyota Land Cruiser подготовлена к бездорожью как положено –
рамная конструкция, блокировки заднего межколесного и межосевого
дифференциалов, лебедка, понижающий ряд, всевозможные кенгурятники
и молдинги... Однако ничего этого покупателям не нужно.
Точно также не нужны внедорожные «примочки» и конкурентам «Крузера»
– «Гелендевагену» и даже «Рейндж-Роверу». Они являются полноценными
внедорожниками по виду и содержанию, но по духу они – самые настоящие
паркетники. Разве кому-то придет в голову поехать на них в лес?
Дача, говорите? Так у тех, кто покупает эти машины, все подъезды
к загородным домам заасфальтированы лучше, чем германский автобан.
Стихия этих внедорожников – город, асфальт, разделительная полоса
на Кутузовском и Новом Арбате. Для этого даже полный привод иметь
не обязательно – была бы внешность побрутальнее.
Кажется, в «Тойоте» это тоже прекрасно понимают. Понимают, и
стараются всеми силами разделить Land Cruiser 100 и Land Cruiser
90. Первый – стилеобразующий джип, предназначенный для преуспевающих
людей, которых недоброжелатели почему-то называют бандитами. Второй
– для тех, кто хочет «поджиповать», причем, ясное дело, не на
асфальте. Характерный факт: на новом Land Cruiser Prado, совсем
недавно представленном в Париже, появились типично джиперские
штучки – Hill Descent Control (HDC) и Hill Start Control (HSC),
позволяющие безболезненно спускаться и трогаться на скользких
наклонных поверхностях.
На настоящем «Крузере» этого нет – хотя по статусу вроде как полагается
all included. Из электронных наворотов у него только АБС и система
курсовой устойчивости – как раз то, что в городе необходимо. И
покупателей «Крузеров» это не смущает. В прошлом году «сотка»
заняла в России первое место по продажам среди внедорожников.
Интересно, что «Крузер» обошел даже Kia Sportage, который производится
в России и стоит в несколько раз дешевле. Настоящую конкуренцию
японцу составляют только Mitsubishi Pajero и Pajero Sport. Так
что позиции «Крузера» на рынке очень сильны.
Land Cruiser 100 назвать новым можно лишь относительно. По-настоящему
новая в нем только 5-ступенчатая автоматическая коробка. Остальное
– просто обновление, которое не так-то легко заметить, если специально
не приглядываться. А если все же присмотреться, то оказывается,
что решетка радиатора теперь вместо прежнего черного пластика
стала хромированной, а задние поворотники в дань традициям выполнены
из белого, а не красного стекла.
На этом видимые изменения экстерьера заканчиваются. Из внутренностей
прежде всего бросается в глаза фактически полностью изменившаяся
торпеда. И еще у приборов вместо привычных черных стрелочек теперь
футуристические белые светящиеся указатели – а когда зажигание
выключено, панель абсолютно черная. Выглядит просто классно. На
«бороде» Land Cruiser вместо архаичных ручек кондиционера теперь
вполне современный климат-контроль с LCD-дисплеем. Температура
воздуха, кстати, задается специальным колесиком – мне на 30 градусов
накрутите, пожалуйста. А вместо стандартных магнитол теперь устанавливается
фирменная аудиосистема – вполне пристойный звук, на мой взгляд.
Один из осматривавших машину, правда, сказал, что такие динамики
только на «Волгу» устанавливать – но к нему особо прислушиваться
не стоит, у него в машине сабвуфер на целый багажник. Интересно,
что для задних пассажиров «Крузера» предусмотрена отдельная регулировка
громкости радио – правда, чтобы ею воспользоваться, придется надеть
наушники (они прилагаются). Зато тем, кто сидит в третьем ряду,
не слишком комфортно – впрочем, как правило, владельцы таких джипов
эти места не используют.
Пятиступенчатую коробку-«автомат» надо отметить отдельно. Для
большого внедорожника она работает близко к идеалу. Водителю доступно
два режима – нормальный и Power. Уже в первом коробка ведет себя
очень хорошо – запаздывание в реакциях совсем небольшое. Разве
что вниз коробка переключается чересчур медленно. А в режиме Power,
который включается кнопкой около рычага, автомат вообще мало чем
отличается механики. Он изначально выбирает более низкие передачи,
благодаря чему kick down фактически не используется. Намного резвее
становится автомобиль и при «низком старте» – запаздывания почти
нет.
Подвеска «Крузера» классическая – излишне мягкая, на мой взгляд.
Для бездорожья это, разумеется, неплохо – длинные ходы амортизаторов
позволят не замечать рельефа дороги. Однако для городских условий,
в которых Land Cruiser, как правило, и используется, это не слишком
здорово. При поворотах и перестановках автомобиль заметно кренится
– и пусть на его устойчивости это мало отражается, приятного тут
мало. При резких торможениях машина заметно клюет носом, а при
разгонах передок вздымается вверх. В общем, подвеска с различными
режимами пришлась бы автомобилю очень кстати – выписывать виражи
между рядами машин на городских проспектах можно было бы поагрессивней.
Кроме того, есть ощущение, что в нулевой зоне руль слегка пустоват
– и хотя ни о каких подруливаниях не может быть и речи, чувства
полной уверенности в машине не возникает. Зато в поворотах баранка
наливается приятным и в меру дозированным реактивным усилием.
Ну а вообще явных недостатков у «Крузера» нет. Мне не слишком
понравились разве что деревянные (или псевдодеревянные – кто их
разберет) вставки на торпеде и подлокотниках дверей. Хотя стоит
признать, что если их убрать, автомобиль показался бы слишком
простым для своего класса – может быть, стоило заменить их модным
нынче алюминием. Кто-то по традиции запишет в недостатки и высокую
цену машины – новый Land Cruiser VX стоит $69 900. Ну а сколько
же он должен-то стоить, хочется спросить. Честно говоря, я думаю,
что по нашим, российским меркам цена на «Крузер» в минимальной
комплектации слишком низка – $39 900. Что же это за Land Cruiser
за сорок штук? Несолидно. Такие машины должны доставаться хозяину
дорого – тогда и цениться будут больше. Тем более что своих российских
клиентов «сотка» пока находит довольно легко.
Ноутбук
Dell Inspiron
|
