|
Toyota Land Cruiser 120 занял место Land Cruiser Prado.
 Салон
внедорожника создавала дизайн-студия Toyota во Франции, работающая
по европейским традициям. Восточный аскетизм улетучился из салона
внедорожника Toyota, и это, возможно, самое главное новшество,
которое позволит модели завоевать много новых поклонников.
Трехлитровый турбодизель взят от прежнего Land Cruiser Prado.
По разгону до 100 км/ч Land Cruiser 3.0 D4-D с автоматической
коробкой практически не уступает версии с механической КПП: 12,8
секунды против 12,7. Разницу в жалкую "одну десятую"
может ощутить только профессиональный испытатель! Вдобавок "автомат"
дает небольшой выигрыш по максимальной скорости: 170 км/ч против
165.
На подъемах, когда машина, по идее, должна скатываться назад,
она стоит на месте, ее не нужно придерживать тормозом. А чтобы
тронуться, достаточно плавно прибавить газ - словно джип стоял
на горизонтальной поверхности. Так, действует система HAC (Hill-start
Assist Control). Она поставляется только в сочетании с "автоматом"
и облегчает трогание с места на крутых подъемах. Причем когда
HAC "держит" автомобиль на склоне, электроника сама
даже включает стоп-сигналы! Внедорожники Toyota первыми в мире
обзавелись такими устройствами.
Еще "Круизер" впервые получил систему DAC (Downhill
Assist Control). Она, наоборот, делает простыми и безопасными
крутые спуски. Водитель отпускает все педали, и автоматика сама,
поддерживая безопасно малую скорость и гася в зародыше заносы,
помогает джипу скатиться вниз по почти отвесному склону. В данном
случае Toyota - не пионер. Похожие на DAC системы уже используются
на автомобилях Land Rover и BMW.
Еще одна система - A-TRC (Active Traction Control). Активная
противобуксовочная система помогает не только на зимних трассах,
но и на бездорожье, отчасти заменяя межколесные блокировки. Зато
межосевая блокировка в центральном дифференциале, как и полагается
хорошему вездеходу, не "электронная", а механическая,
жесткая, стопроцентная. Разумеется, есть понижающий ряд передач.
Система TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) помогает
варьировать высоту кузова над дорогой, предлагая водителю три
положения на выбор: "низкое" (для посадки-высадки),
"нормальное" и "высокое" (для бездорожья).
Подобные шасси уже применяются на Range Rover и Porsche Cayenne.
Если на английском и немецком джипах действие такой подвески впечатляет
даже внешне (автомобиль то поднимается высоко вверх, словно становясь
на цыпочки, то почти ложится брюхом на асфальт), то "Круизер"
заставляет пристально вглядываться в движения кузова. Автомобиль
поднялся или нет? Опустился в "низкое" положение или
процесс еще продолжается? Те несколько сантиметров, на которые
"гуляет" вверх-вниз корпус джипа, не стоят тех тысяч
евро, в которые обходится TEMS. Эти самые сантиметры не дают ни
особого запаса на бездорожье, ни особого удобства при посадке-высадке.
"Полуактивная" подвеска, позволяют водителю варьировать
жесткость шасси по четырем позициям: от "спортивного"
до "комфортного". Чтобы оценить ее действие, необходим
как минимум чистый асфальт на извилистой дороге.
|
