|
В ноябре 1984 года появилась новая 70-я серия, завершившая целую
эпоху, которая, начиная с моделей 20-й серии, продлилась 29 лет,
и на  протяжении
которой 40-я серия принципиально не изменялась. Компания Toyotа
приступила к разработке новых Land Cruiser`ов, которые заключали
в себе легендарную прочность и выносливость предыдущих марок наряду
с новомодными технологиями современных моделей. Поэтому решение
состояло в использовании прекрасно себя зарекомендовавшей конструкции
с рамой лестничного типа и подвеской на полуэллиптических рессорах.
Также толщина панелей кузова была увеличена на 1 мм.
В производственной гамме существовали 2 модификации автомобилей
- короткобазная (BJ70) с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым
верхом, и среднебазная (BJ73) со съемным пластиковым верхом.
В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых
двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый,
3469 см3, 115л.с., 23,5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC
шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28,5 kgm).
В автомобилях 40 и 50-ой сериях в качестве основного метода соединения
основных элеметов несущей рамы использовался метод клепки, в то
время как детали рамы LandCruiser 70 соединены при помощи лазерной
сварки, что позволило сделать конструкцию автомобиля более прочной.
Автомобили 70-й серии могут иметь индексы LJ, RJ, KZJ, PZJ BJ,
HZJ и FJ . Собственно говоря, буквы стоящие перед «J» прямо указывают
на тип двигателя и косвенно на тип кузова и подвески. Например,
LJ предполагает установку «облегченного» дизеля серии L (2L, 2LT,
3L) и полностью пружинную подвеску. Или взять представителя семейства
BJ. Разница всего в одной букве, но Би- джишка это: принципиально
другой мотор серии В, полностью рессорная подвеска, «своя» КПП,
и редуктора мостов увеличенные до 9,5 дюйма против 8-ми на L-джи.
Полный перечень моделей с указанием двигателей и их краткой характеристики
смотри в Таблице моделей.
Наиболее существенным моментом, позволяющим сразу определить
с какой из семидесяток мы имеем дело, является кузов. Классическая
70-ка это трехдверный универсал с короткой базой (размером примерно
как трехдверная Мицубиси Паджера). Аналогичный кузов имеет LJ-71
и LJ-72, Следующими «по счету» идет Круизер в 73-м и 74-м кузове.
Их отличительными чертами является съемная крыша (Hard Top) и
увеличенная на 30 сантиметров колесная база. Удивительно, но столь
незначительное на первый взгляд удлинение довольно заметно влияет
на ходовые и эксплутационные качества автомобиля. В довершение,
лобовое стекло у вышеописанных моделей сделано откидывающимся
(не иначе как для удобства установки пулемета).
 Совершенно
особняком стоит 70-ка в 75-м кузове. Наиболее часто она мелькает
в репортажах из всякого рода горячих точек и зон бедствия. Оно
и не удивительно, Красный Крест, афганские моджахеды, войска ООН-
вот далеко не полный перечень организаций массово использующих
для своих нужд эти машины. Трехдверный кузов с сильно увеличенной
колесной базой и высокой крышей приближает габариты этой 70-ки
к «старшему брату» Ленд Крузеру 60-й серии.
Завершает модельный ряд 78-й и 79-й кузова. Друг от друга они
практически не отличаются, а из всех прочих 70-к выделяются длинной
колесной базы и числом дверей, увеличившемся до пяти.
До сих пор автомобили этой серии выпускаются для рынка ряда стран
третьего мира, а вот в Европе с введением экологических норм Евро
3 их продажи были прекращены.
|
